De fiscale regelgeving heeft het leveren van PHEV’s in de zakelijke markt sterk beïnvloed. In plaats van een dikke V8 was een Plug-in Hybride aangedreven V6 met elektromotor niet alleen krachtiger en sneller, deze auto was vaak ook nog eens goedkoper. Maar het is niet de auto die gereden wordt vanuit milieuperspectief. Menig PHEV wordt niet of nauwelijks aan de laadpaal opgeladen. En dat is heel slecht voor de restcapaciteit van de batterij (State of Health).

Wie draait er straks op voor de kosten van batterij reparatie en vervanging als de auto aan het einde van de leasetermijn wordt verkocht? Wanneer is er sprake van Unfair Wear & Tear of gewoon een hoge kostenpost voor de leasemaatschappij?